二手集裝箱青島天運(yùn)集裝箱服務(wù)有限公司
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1. 集裝箱的由來與前期開展
“集裝箱”在我國南方及香港被稱為“貨柜”，英文為“Container”或“Box”。即一種能夠裝貨的容器或盒子。集裝箱是由美國人創(chuàng)造并運(yùn)用的，最早是用在鐵路上。1921年3月19日它最早出現(xiàn)在美國紐約鐵運(yùn)送總公司。英國人也不甘落后，他們于8年后，即1929年開端了英國-歐洲大陸海陸直達(dá)集裝箱聯(lián)運(yùn)。但這些都只是部分的、小規(guī)模的運(yùn)用。
集裝箱很多運(yùn)用則始于越南戰(zhàn)爭。當(dāng)時美國人用集裝箱很多運(yùn)送作戰(zhàn)物資，效果甚佳，盡管終究美國也沒有打贏這場戰(zhàn)爭。1966年美國海陸公司（Sealand）在北大西洋航線上開端運(yùn)用改裝的集裝箱船“FairLand”號，為集裝箱直達(dá)聯(lián)運(yùn)的前史創(chuàng)始了新的一頁。
2．散雜貨運(yùn)送
在集裝箱未很多運(yùn)用前，運(yùn)送的貨品都是裝進(jìn)麻袋或編織袋、紙盒、木箱等。先在碼頭大將一箱箱或一袋袋的貨品搬進(jìn)一個大鋼絲網(wǎng)兜中，用岸上的吊桿或船上的吊桿吊進(jìn)船艙內(nèi)，再由守候在艙底的裝卸工人把它們逐個搬出網(wǎng)兜，規(guī)整地擺放在船艙內(nèi)。這種運(yùn)送方法在我國繼續(xù)了一個世紀(jì)，直至上個世紀(jì)90年代中期，而且今日我們在長江、珠江航運(yùn)運(yùn)送以及鐵路運(yùn)送中仍可見到。與集裝箱運(yùn)送比較，這種原始裝卸方法的缺陷是顯而易見的：
￠ 耗時長
裝載量為5000噸的散雜船要5-7天裝卸結(jié)束；而3000箱位的集裝箱船在港口裝卸時刻才不超越6個小時。
￠ 貨品不易清點(diǎn)
上百件，上千件的貨品需求理貨員逐件清點(diǎn)；而集裝箱則只需求記載箱號和數(shù)量。
￠ 貨損貨差大
裝卸時形成的貨損貨差嚴(yán)峻。比方工人用手鉤裝卸麻袋時，極易損壞麻袋，導(dǎo)致麻袋內(nèi)的糧食、塑料制品常常滾得滿地都是。而集裝箱則是整箱吊起，整箱放下，完全避免了貨損貨差。
還有如勞動強(qiáng)度大，裝卸作業(yè)簡單受雨雪等天氣情況的影響等等。
3．集裝箱運(yùn)送
集裝箱運(yùn)送基本上克服了散雜貨的上述種種不足，遭到運(yùn)送公司、貨主的廣泛歡迎。可是集裝箱運(yùn)送也不是完美無缺的：
每次卸貨拆箱后，承運(yùn)人所屬箱子必須收回。
在裝貨港和卸貨港貨品流量不平衡的情況下，如我國-北美，我國-歐洲等航線上，班輪公司不得不將所屬空箱調(diào)回，這大大增加了成本。
別的，如果集裝箱的調(diào)度分配不妥，也會形成集裝箱在某地的積壓，發(fā)生很多的堆存費(fèi)。
但總體來說，集裝箱運(yùn)送利大于弊，優(yōu)勢比較顯著?，F(xiàn)在，集裝箱運(yùn)送在全球范圍內(nèi)被廣泛運(yùn)用，成為貨品流轉(zhuǎn)的重要手法。
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